Återgå till blogg

Nu har vi legat här i Rodney Bay Marina i några dagar och pustat ut efter vår atlantöverfart. Igår var det ARC Prize Giving Cermony och vi vann minnsan ett pris!  

Vi vann The Philip Hitchcock Trophy for Best Safety med motiveringen "During the safety inspections carried out in Las Palmas, the safety team came across  a number of owners who had taken a good deal of time to think about the safety of their yacht and crew. This year's Philip Hitchcock Trophy for safety goes to ... LADY ANN!"

fae02b92-42b5-4762-9c91-05a4ef9aa0bbJPG
S/Y Lady Ann vann The Philip Hitchcock Trophy

Givetvis väldigt kul att vinna ett så fint pris och vi är mycket stolta!

723f2e95-e096-47aa-a640-b3a3c00782b8JPG
Stolt kapten med både pris och rom!

IMG_4063JPG
Philip Hitchcock Trophy

Vi blev även uppmärksammade tillsammans med de andra båtar som endast hade två vuxna ombord, så kallade double handed crew. "The crews sailing with kids are to be considered single handed" hördes ut högtalarna när vi gick upp på scenen, haha. Stolta igen förstås!

e5a79c96-3dc1-4ad6-a7cc-013ea097594bJPG
Double handed crews inkl cabin crews i förekommande fall.

Även cabin crew fick pris tillsammans med övriga cabin crews i ARC. Väldigt duktiga barn!

a369d3cd-de35-4ec3-8061-c57ab1c8e4abJPG
Alla ARC-barn samlade

Vi tycker att det blev en väldigt fin avslutning på vårt ARC-äventyr här i Rodney Bay. ARC-personalen här har varit jättetrevliga och väldigt måna om att vi ska ha det bra. Speciellt engelskan Clare som flera gånger per dag  har gått runt på bryggorna och spridit glädje bland alla båtar. Om vi jämför med ARC-förberedelserna i Las Palmas, där ARC-medarbetarna var väldigt anonyma och icke närvarande, så har det varit tusen gånger bättre här i Rodney Bay. Guldstjärna till ARC-teamet Rodney Bay således!

IMG_4024JPG
Kaptensparet i Rodney Bay - röda shorts på givetvis (ett måste efter att ha korsat Atlanten)

IMG_4028JPG '
Båtar på ARC-bryggan

IMG_3994jpg
Lunch på strandrestaurang i Rodney Bay, Charlie kapten på S/Y Lucky Girl brevid Carro

IMG_5161jpg
Rätt bra utsikt

Som utlovat  kommer nu lite reflektioner kring vår längsta etapp någonsin.

Båten
Båten, vår älskade Hallberg Rassy 352:a S/Y Lady Ann, har verkligen fungerat bra trots sina 40 år. Innan avresa hade vi uppdaterat och bytt mycket på båten och det ledde till att inte så många saker gick sönder varken under resan ned till Kanarieöarna eller under Atlantöverfarten. Ute till havs i hårda vindar visar Hallberg Rassy verkligen sina kvaliteter och vi forsade fram stadigt och säkert. Vi var aldrig oroliga att båten inte skulle klara av påfrestningarna. Svaga vindar, 2-4 m/s , är väl inte det bästa för vår tunga och långkölade båt, hon behöver mer vind för att leverera. Som tur är har Hallberg Rassy 352 en stor bränsletank, den rymmer 240 liter, och vi hade även med 60 liter extra i dunkar på däck, vilket räckte för att kunna köra motor då vinden var för svag. Kapten och besättning skulle aldrig sätta sig i en annan båt än just en Hallberg Rassy och vår S/Y Lady Ann kommer vi vara trogna i många år till.

Besättningen
Vi valde att endast ha med familjen ombord och det fungerade väldigt bra för oss. Att ta med paying crew eller någon som "tiggde" om en plats ombord i Las Palmas skulle vi aldrig göra. Man vet aldrig vem man får med sig, och för oss har det aldrig varit aktuellt att ta med oss någon okänd ombord. Speciellt i år då Corona kan ställa till det ordentligt. Båtens kapten har ansvar för hela sin besättning och även ett ekonomiskt ansvar. Det vill säga vi skulle kunna komma att behöva betala för sjukhusvistelse och/eller sjuktransport hem för någon paying crew som råkar ut för Corona.

Vaktschema
Två vuxna och två barn innebär att de två vuxna får dela på vaktjobbet under långa överfarter. Som vi nämnde ovan beskrev ARC double handed som snarare single handed om man har med sig barn och det stämmer ju delvis eftersom barnen behöver hjälp med mycket och ännu inte är självgående. I början av resan körde vi vuxna 2-3 timmars pass under nätterna. Det fungerade dåligt då man knappt hann somna innan det var action igen och det var mycket svårt att hinna få någon djupsömn överhuvudtaget. Tillslut kom vi fram till att om kapten kröp till kojs vid 19-tiden och sov till 02 då Carro höll vakt och kapten höll vakt från 02-09 fungerade bäst. Då var båda utvilade. I början av överfarten var Carro sjösjuk några dagar och kapten fick ta några extra nattpass, vilket fungerade bra eftersom kapten inte behöver så många timmars sömn. Att någon av de två vuxna kan bli sjuk och därmed inte kan ta sin del av vakterna är givetvis något man ska ha med i planeringen innan en överfart och överväga om extra besättning kan vara en lösning. Och visst hade det varit skönt att ha med sig en eller flera extra vuxna ombord, men det hade också inneburit att vi skulle behövt mer vatten och mat, större livflotte, mer packning och så vidare. 

Mat
En relativ stor del av de sista veckorna innan avfärd och särskilt de sista dagarna ägnades åt proviantering, så kallad bunkring. Det var inte jättelätt att veta hur mycket vi skulle köpa av de olika matvarorna, både på grund av begränsat utrymme och lite osäkerhet kring hållbarhet men på det stora hela så lyckades vi ganska bra. Den sista veckan hade vi ingen färsk frukt, men samtidigt så var de sista frukterna vi åt på väg att mogna över så det hade nog inte hjälpt även om vi köpt mer. De frukter och grönsaker som höll bäst var gröna äpplen (Granny Smith) och plommon, respektive vitkål, tomater (inslagna i plastfolie en och en) samt morötter (i kylen med blasten borttagen). Eftersom vi inte har en frys, mer än ett litet frysfack, så var tillgången till färskmat begränsad. Vi hittade dock hamburgare med lång hållbarhet och kunde även förvara två frysta falukorvar i frysfacket, till barnens stora förtjusning. I en av matbutikerna hittade vi bake up-baguetter vilket utgjorde en stor del av våra frukostar, ibland kompletterat med havregrynsgröt eller äggröra. Visst är det kul och gott att baka eget men i den värmen som rådde så räckte det med att göra det ett par-tre gånger. Utöver lussebullar och hamburgerbröd bakade vi även scones och gjorde egen pizzadeg, små saker som satte guldkant på tillvaron ombord. Vi åt mycket pasta och en del konserver, framförallt svenska konserver; ravioli, gulaschsoppa och ärtsoppa. Vid ett par tillfällen blev det pannkaka, också en favorit hos barnen. 

Barn ombord
Som vi skrev i föregående inlägg så har barnen klarat överfarten långt över förväntan. Vi visste att det skulle bli mycket skärmtid, konstigt nog duger det inte att betrakta Atlantens blå djup mer än några minuter i taget, haha, men de har också sysselsatt sig med leksaker, målarböcker, lego, leksaker och pyssel. Att ha många och nya böcker med ombord var också bra. Att veta att seglings-kompisarna också befann sig på det stora blå samtidigt hjälpte nog också till. Vi kollade dagligen positionsrapporten för att se var de befann sig. I början kunde barnen också ha VHF-kontakt med kompisarna på franska båten S/Y Baloo och senare sms:ade de varandra via satellittelefonen. En annan anledning att det fungerade så bra är att barnen sover fantastiskt bra i båten, trots en massa olika ljud och konstant sjögång (förutom den "låååånga natten" då, men det var inte så konstigt). 

Vatten
Vi hade 650 liter vatten med oss ombord och det räckte med råge! Vi hade massor av vatten kvar när vi kom fram, ca hälften. Då hade vi tvättat oss i saltvatten, men sedan sköljt oss i sötvatten. Diskning utfördes i saltvatten, men sköljdes i en balja med sötvatten. Vi hade lätt klarat 3.5 veckor till havs till. 

Utrustning
Det som fungerat perfekt under vår överfart och som vi vill nämna lite extra är:

Båten - Hallberg Rassy 352. Kvalitet, kvalitet, kvalitet! För att segla över vår familj på ett säkert sätt över Atlanten fanns bara ett båtmärke för oss. Spelar ingen roll om båten är 40 år gammal. Äger man en Hallberg Rassy är man med i Hallberg Rassy-familjen och behandlas verkligen så vid kontakt med Hallberg Rassy. 

Seglen - Boding segel. Vi köpte nya långfärdssegel, (storsegel, rullgenua samt kutterstagsrullgenua) och fick dem extra förstärkta för långsegling. Inte ett problem under hela vår långsegling så vi kan inte ge ett annat betyg än 5 av 5! Underhållsfria således och precis vad vi långseglare vill ha. 

Vindroder - Hydrovane. Vi köpte ett begagnat Hydrovane, men fick förstklassig support från Hydrovane ändå. Eftersom vi endast är två vuxna ombord var självstyrning en viktig aspekt för oss. Vi valde vindrodrens Rolls Royce, och det har verkligen lönat sig. Det har styrt oavbrutet flera dygn i sträck och avlastat oss oerhört samt även sparat oss mycket ström. Vi skulle inte ge oss ut på havssegling utan ett Hydrovane efter detta seglingsäventyr. 

Autopilot - Raymarine. Som back up till vindrodret har vi en Raymarine autopilot + en extra uppsättning autopilotdelar. Vindrodret fungerar ej vid motordrift, så när motorn har varit igång har autopiloten styrt. Autopiloten har några år på nacken, men den har ännu inte visat några tecken på att ge upp. 

Satellittelefon - Iridium Go med PredictWind abonnemang. Under de tre och en halv veckorna ute på Atlanten har det varit väldigt kul och tryggt att kunna hålla kontakt (ringa, sms:a och maila) med familj, vänner och andra båtar med satellittelefonen. Med satellittelefonen har vi även kunnat ladda ned väderinformation och alltid därmed varit uppdaterade med senaste väderinfo från PredictWind.

Stort tack till Hallberg Rassy, Iridium, PredictWind, Boding segel, Hydrovane och Raymarine. Ni har levererat produkter som fungerar utan problem till havs, precis som vi önskar!

Saker som gick sönder under vår atlantöverfart:

- Toaletten läckte in vatten bakvägen - vi fick byta packningar igen
- Nåt (svart gummifog) i teakdäcket lossnade - ny nåt
- Linan till storsegletsskotvagn gick av - byte till ny lina
- Fall, gajar och skot nöttes - vi fick korta av nötta delar och tejpa för att förhindra nötning
- 2 lattor i storseglet gick av - vi köpte nya lattor i Rodney Bay
- 1 solpanel laddade ej - ny kabel gjorde susen, men jobbigt att dra ny kabel i båten ute på atlanten
- Rodkickfästet på bommen lossnade - skruvarna hade gängat ut sig själva, åtgärdades i hamn
- Preventerschakeln gick av - ny schakel
- Fall-lineledaren i masttoppen hade vassa kanter - ny fall-linledare monterades i Rodney Bay
- Dieselreningspumpen gick sönder under dieselrening - ny pump köptes i Rodney Bay
- Vindroderflöjel nöttes mot radomen - röd segeltejp tejpades på nötningspunkterna på flöjeln
- Bestickslådans botten föll ur - spikades ihop under färd

Så sammantaget inga större allvarligare problem som vi inte kunde fixa själva, vilket var väldigt skönt!

Slutligen ett stort tack till vår sponsor Watski som sett till att vi kunnat utrusta båten på ett bra och säkert sätt vilket också ledde till att vi vann ett ARC-pris för just bästa säkerhet ombord!

Vi vill också passa på att tacka alla våra supportrar, följare och läsare som följt oss och som kommer med glada hälsningar, likes och kommentarer. Jättekul för oss som är så långt hemifrån!

// Kapten & Carro

Nu när vi har nått Kanarieöarna efter fyra månader på seglande fot har vi fått lite mer erfarenhet om el och laddning ombord.

Innan avresa hade vi monterat fem solpaneler med en totaleffekt på 305W samt en Rutland 1200 vindgenerator på 500W från Watski. Monteringen av vingeneratorn har vi beskrivit i ett tidigare inlägg



ddddjpg

Rutland 1200 Vindgenerator från Watski

kurvajpg

Laddkurva för Rutland 1200


IMG_4056jpg
Rutland 1200 in action på Atlanten

Vi har bytt till AGM-batterier på totalt 525 Ah i batteribanken, monteringen av dessa finns beskrivet i detta inlägg. För att kunna övervaka batteristatus har vi ett NASA batteriövervakningssystem.

batvjpg

NASA batteriövervakningssystem

För att spara ström ombord har vi bytt alla glödlampor till LED-glödlampor. 

I masttoppen har vi en så kallad tricolour-lanterna monterad. Istället för att nattetid använda de ordinarie lanternorna med 3 lampor som kräver ström, kan vi istället använda tricolour-lanternan med endast 1 lampa. Detta ger ytterligare en liten strömbesparing.

Autopiloten drar mycket ström, ett vindroder drar däremot ingen ström alls. Vi har ett Hydrovane vindroder monterat sedan ett par år, men det är först nu vi har börjat använda det på riktigt. Det tog lite tid att förstå sig på det, men när man har läst manualen ett par gånger och kunnat prova sig fram blev det betydligt lättare . På de längre överseglingarna har vi nu endast använt vårt vindroder, vilket inte har kostat oss en endaste Ampere-timme (Ah) eftersom autopiloten då har fått vila.

Hittills har vi klarat oss bra med vårt elsystem och för det mesta är batterierna fulladdade. Dagar med dålig vind och mulet väder syns givetvis på batteriernas status, men det har sällan varit sådana förhållanden under någon längre period. 

Vindgeneratorn laddar riktigt bra när det blåser! Solpanelerna laddar bra när solen skiner, och man får bäst laddning när man vinklar upp panelerna mot solen. På överseglingar när all navigationsutrustning är igång drar vi givetvis mer ström. Under dagtid har vi fulladdade batterier, men nattetid minskar laddningen (endast vindgeneratorn laddar).  För det mesta går vi ned till 80% i batterikapacitet innan solen går upp, men någon timme senare är vi fulladdade igen om solen skiner.

IMG_4060jpg

Solpaneler som är vinklingsbara

IMG_4062jpg

Tunna solpaneler som ligger fastspända på däck

När vi ligger i marinor och gästhamnar kopplar vi in oss på landström och laddar batterierna. Ligger vi på svaj har vi alltid fulladdade batterier tack vare solpaneler och vindgenerator, även om cabin crew laddar Ipads, ser på TV, laddar Nintendo Switch m.m. Det enda som drar ström ombord kontinueligt under svajliggande är kylen samt ankarlanternan nattetid.

Sammanfattningsvist är vi väldigt nöjda med vårt elsystem och ingen uppdatering av elsystemet är därför nödvändig inför vår fortsatta segling.

// Kapten

I förra loggboksinlägget lovade vi en bild på den nya ankarsprintlåsningen. Så håll till godo:

IMG_1950JPG
Ankarsprint på plats

I helgen monterade vi vårt nya Hydrovane vindroder. Eftersom vi endast är två vuxna ombord som kan styra valde vi att satsa på dubbla självstyrningssystem, vindroder + autopilot. Egentligen trippla eftersom vi har en extra autopilot i reserv. Att valet föll på Hydrovane beror på att vindrodret kan monteras off-center, dvs det behöver inte monteras mitt på akterspegeln, utan någon styrningsförsämring. Vi vill ha nedgången till badplattform och badstege fritt, så off-center är ett måste. Hydrovane kan även användas som nödroder om huvudrodret av någon anledning skulle gå sönder. Hydrovane anses vara havets "Rolls Royce" bland vindroder och det kostar därefter, men det får alltid högt betyg av de båtar som använt Hydrovane under långa seglingar. 

Vi hade lusläst installationsanvisningarna och även tittat på de installationsvideor som Hydrovane lagt ut. De var till stor hjälp! För att kunna måtta in vindrodret ordentligt reste vi upp radarstolpen och täckte av akterdäcket på båten.

IMG_2063JPG
Carro måttar in vindrodret mha ett plaströr

En stor fördel med just Hydrovane är att de kan monteras off-center. Vi ville inte att vindrodret skulle blockera nedgången till badplattformen och badstegen, så vi placerade vindrodret på styrbordssidan på akterspegeln.

Först ska det övre H-fästet monteras. Eftersom akterspegeln är välvd, så slipade vi till en distans i teak som formades efter skrovet. Därefter kunde vi bulta fast H-fästet. Viktigt är att det första H-fästet monteras så att plaströret/vindrodret hamnar rätt vertikalt höger-vänster. Avståndet mellan H-fästet och drive unit (metallklumpen mitt på vindrodret) får inte vara större än 46 cm.

IMG_2089JPG
Övre H-fäste monterat

På insidan av båten ska man montera en bit rostfriplåt på bultarna för att fördela kraften på en större yta.

IMG_2076JPG
Rostfriaplåtar på insidan för att fördela krafterna

Sedan var det dags att borra hål i badplattformen. Vindrodret har en diameter på 51 mm, men vi borrade ett hål på 63 mm.

IMG_2085JPG
Hål i badplattformen

IMG_2083JPG
Hål i badplattformen sett från undersidan

Sedan var det dags för det andra H-fästet. Här behövde vi använda tre distansbitar i teak, varav det innersta fick slipas till efter välvningen på skorvet. I detta steg är det viktigt att de båda H-fästena hamnar rätt vertikalt akterut-förut. Stagen till badplattformen var lite i vägen när vi skulle borra hålen, men en snabb biltur hem till verkstaden för att hämta lååånga borrar avhjälpte det hela.

De mått man måste förhålla sig till är avståndet mellan det undre H-fästet och slutet på det 51 mm tjocka vindroderröret som ska vara mellan 5 - 25 cm samt avståndet mellan tappen och vattenlinjen som ska vara ca 2,5 cm. Värt att nämna är även de plastbussningar som ska sitta i varje H-fäste. Bussningen har en skåra vilken ska linjera med skåran/öppningen i H-fästet. Lätt att glömma bort vid monteringen!

IMG_2081JPG
Undre H-fäste monterat

Sedan var det dags att montera vindflöjel och rodret. Inga konstigheter med det och de tester/kontroller som skulle utföras enligt manualen fungerade utan anmärkning.

3c988da6-3c9a-40d2-aaaa-f7fc3cb268ceJPG
Kapten nöjd med flöjeln

IMG_2073JPG
Hydrovane vindroder på plats

IMG_2069JPG
Klart!

En del småsaker återstår, såsom att kapa de undre bultarna på insidan av båten, dra manöverlina och skära bort överflödig sikaflex från H-fästena.

Ett avklarat projekt innebär nästan alltid att ett nytt projekt måste genomföras. För vissa vindriktningar kommer vindflöjeln att slå in i radarstolpen. Därför måste vi flytta radarstolpen lite mer åt styrbord. Inga större problem, men ändå ett projekt till att fixa.

// Kapten

Nästa projekt som vi påbörjat är att installera WiFi-systemet (WiFi-antenn, Rocket, PoE och router). Det jobbigaste var som vanligt att dra kablarna genom båten och speciellt genom radarstolpen. Börjar bli trångt p.g.a. alla kablar. Inne i båten fick vi montera ned ribborna i akterruffen för att göra en snygg kabeldragning. Det som återstår är att montera och koppla in routern på 12V. Efter det kan vi snappa upp och förstärka internetsignalerna från trådlösa nätverk och skapa ett eget nätverk i båten till datorer, Ipads och telefoner. Internet uppkoppling = Gladare besättning :)

32291db6-5166-4ee5-94c1-8270b59ec88cjpg
Vårt WiFi-system ombord

Konfigueringen (byta lösenord, ställa in admin ip-adress, byta namn på nätverk m.m.) gjorde vi hemma i soffan. WiFi-systemet hittade vårt trådlösa nätverk i huset och vi kunde koppla oss upp mot det och surfa via datorer och Iphones.

IMG_1359JPG
Uppkopplad vi yachtens WiFi-system mot vårt trådlösa nätverk i huset.

IMG_1360PNG
Gick även att koppla upp sig via IPhone

Förra sommaren var väldigt varm och vad vi har hört är det visst ganska varmt även i Västindien. Därför har vi nu införskaffat 12V-fläktar till båten. En till varje sängplats samt en till navigationsbordet.

flaktjpg
12V-fläktar från Biltema

Vi har även köpt en Air cooler via Ebay. Vi vet inte med säkerhet om den fungerar, men vissa säger att den gör det och priset var inte speciellt högt, så vi chansade. Ska testas i sommar i cabin crews akterruff där det kan bli väldigt varmt när det ska nattas.

IMG_1348JPG
Air cooler köpt via Ebay

Vi var ju på Thomas och Margareta Vebers långseglinsseminarium i mitten av november och vi väldigt nöjda med seminariet. S/Y Anna Lisa har nu lagt ut vårt omdöme på sin Facebook sida :)

annalisaJPG
Bra långfärdsseminarie erhåller givetvis bra betyg!

Vi har beställt lite monteringsdelar, slitagedelar och ett reservdelskit till vårt nyinköpta Hydrovane vindroder. Väldigt bra service och snabba svar från Hydrovane i Kanada! Paketet från Hydrovane levererades snabbt och vi har nu bytt ut alla slitagedetaljer på vindrodret, så nu har vi ett tip-top vindroder att montera på yachten i vår.


hyjpg
Det kostar på att långsegla

Först bytte vi ut Bottom Bearing. Den gamla fick vi slå ut m.h.a. en skruvmejsel och en hammare. Bottom Bearingen gick sönder, men vi fick ut den i ett stycke. Sen var det bara att försiktigt hamra in den nya. Bottom Collar ska fästas precis ovanför rodret och skruvas fast med en skruv.

IMG_1370JPG
Bottom Collar och Bottom Bearing utbytta

Nästa del att byta ut var Vane knob kit. Eftersom Hydrovane har gjort en förbättring på just denna del, behövde vi gänga om hålet för bulten till att passa en M10-bult. I kitet fanns en gängtapp och det gick lätt att dra igenom den i det befintliga hålet. Sedan var det bara att montera bult och ratt.

IMG_1375JPG
Vane Knob kit på plats. Flöjel provmonterad.

Den sista delen att bytas ut var Drive Sleeve. Det var lite pilligt att montera bort den gamla, men det gick till slut. På bilden nedan syns den nya (översta) och den gamla (nedersta) vilken är sliten och har ett spår i sig. Således var det på tiden att byta ut den. Vid återmonteringen ska skruven som håller Drive Sleeve på plats ha Loctite på sig, så att den inte av misstag skruvar upp sig.

IMG_1379JPG
Drive Sleeve utbytt. Den gamla (nedersta) var sliten.

IMG_1384JPG
Drive sleeve på plats igen.

Vi har sett att många båtar odlar sina egna kryddor när de är på långsegling. Vi tänkte göra samma sak och har därför byggt ihop en liten kryddodlingslåda (OBS! ej blomlåda!). Tanken är att montera den på ett av stagen till vindgeneratorn någonlunda högt upp, så att inte stora mängder saltvatten ska kunna stänka upp. Vi får se hur det fungerar. 
 
IMG_1387JPG
Yachtens kryddlåda

IMG_1389JPG 
Avrinningshål

Tidigare i höstas läste kapten boken "Jorden runt med Coquette" av Gunnel och Åke Möller. Till vår stora glädje har de kommit ut med en ny bok, "Möten på de sju haven"! Boken var svår att få tag på, men Bokvaruhuset Österlen i Simrishamn hade den och skickade boken utan att ha fått förskottsbetalt. Boken dök upp i brevlådan i veckan, väldigt bra service!! Givetvis betalde vi asap. Stort tack Bokvarhuset Österlen!

IMG_1363JPG
Ny saltstänkt litteratur

// Kapten

Nu är alla genomföringar på plats och nya slangar är monterade! Skönt att kunna kryssa över det på att-göra-listan. Trä-pluggar finns nu vid varje genomföring som kan användas vid läckage.

Till vasken i köket visade det sig att kopplingen under vasken var avsedd för 45 mm slang, medan genomföringen är avsedd för 38 mm slang. Någon tidigare ägare hade åtgärdat detta genom att montera någon slags gummipackning på slangstosen till genomföringen. Vi valde att byta vaskkopplingen+slangstos till en 38 mm istället. Åter en tur till båttillbehörsbutiken...

gfjpg
Genomföringar för toahandfat och kök (avlopp + saltvattenpump)

gf2JPG
Genomföring för toalettvatten och spolpump i ankarboxen

IMG_1279JPG
Genomföringar till SB självlänsar och länspump

mototjpg
Genomföringar för sittbrunnssjälvlänsar samt kylvattenintag till motor

IMG_1338JPG
Genomföring BB självlänsar

slangjpg
Gamla hårda slangar som gjort sitt

Huvudbry uppstod när vi skulle montera ny kylarslang mellan sjövattenfilter och motorn. Det visade sig att kylarslangen mellan genomföring->sjövattenfilter hade en mindre diameter (25mm) än kylarslangen mellan sjövattenfilter->motor (32 mm), så vi fick springa till båttillbehörsbutiken och komplettera.

I fredags körde vi ned till Skanör för att vara med på familjen Vebers långseglingsseminarie under lördagen. Högsta betyg! Jättebra och väldigt inspirerande. För den som vill boka in sig på deras långseglingsseminarie klicka här: Ocean dream Vi på S/Y Lady Ann rekommenderar verkligen detta långseglingsseminarie!

IMG_1305JPG
Thomas och Margareta Veber föreläser

Det var ett fullspäckat schema och vi fick bra tips om:
  • Båt och utrustning
  • Barn, barnbarn och skola
  • Dokument, certifikat och försäkring
  • Mat ombord
  • Väder och kommunikation
  • Kanaler
  • Tidvatten
  • Ankring och hamnar
  • Ekonomi – få pengarna att räcka längre
  • Långa överseglingar
  • Hemkomst
  • Jobb/karriär

IMG_1302JPG
Hur känns det att komma hem när drömmen är uppfylld?

Under långseglingsseminariet passade vi på att köpa några gästflaggor och Slusshandboken som Thomas har skrivit.

IMG_1317JPG
Gästflaggor och Slusshandboken

På söndagen innan vi körde hemåt passade vi på att titta till Skanörs hamn och där låg fina S/Y Anna Lisa!

IMG_1308JPG
S/Y Anna Lisa. Båtkändis

Hemfärden gick via Göteborg (Tjörn) där vi skulle träffa Bengt och Ritva från S/Y Miss Blue för att köpa deras Hydrovane vindroder. Vi blev bjudna på fika och pratade långsegling och Hallberg Rassy 352. Väldigt trevligt! Vi fick även några seglingsguider, ett CQR ankare och ett drivankare. Tack så mycket för det!

hydrovanejpg
Hydrovane vindroder

IMG_1313JPG
Sjökort och seglingsguider

IMG_1315JPG
Drivankare

Nu i veckan ska vi beställa lite utbytesdelar, solskydd och ett reservdelskit från Hydrovane. Hydrovane erbjuder väldigt bra service på deras produkter, även fast man har köpt ett begagnat Hyrdovane vindroder. Vindrodret monterar vi till våren.

//Kapten

I förra veckan fick vi våra nya långfärdsförstärkta segel av Boding. Ser riktigt bra ut och det ska bli spännande att testa dem in action i vår! Snyggt ihopvikta är de också, undrar om vi kan få till det lika bra... Vi är riktigt nöjda med seglen och servicen vi har fått från Boding och kan verkligen rekommendera dem! Speciellt Fredrik W som är väldigt kunnig inom segel, långfärdssegel och riggdetaljer!

IMG_3018JPG
Nytt storsegel och rullgenua från Boding levererade.

För två veckor sedan hade många av båttillbehörsbutikerna i Stockholms-området 25%-rabatt. Självklart passade vi då på att inhandla det mesta som stod på inköpslistan till nästa säsong.

IMG_3021JPG
Inköp inför seglingssäsongen 2018

Eftersom vi inför nästa säsongen uppdaterar det mesta i riggen, så blev det många inköp just till riggen. Vi byter ut de gamla vajferfallen till linfall vilket innebär att vi även måste att byta ut vajervincharna till nya linfallvinchar. Vi köpte bl.a. två stycken Lewmar EVO 15ST vinchar, nya Seldén 1/2" vantskruvar, nya fallinor och bomtravare till det tredje revet i storseglet.

lewmarjpg
Nya fallvinchar, Lewmar EVO 15ST, inköpta.

Vi köpte även en fjärravstängningsventil till gasolen som känns tryggt att ha monterat. När huvudströmbrytaren stängs av, stängs även gasolen av automatiskt. Vi kan även stänga av gasolen med en knapptryckning innefrån båten istället för att springa fram till förfacket och stänga av gasolhuvudkranen. Bra om vi behöver strypa gasoltillförseln snabbt.

fjarrjpg
Fjärravstängningsventil Truma

Senaste veckan har vi lackat trädetaljerna i sittbrunnen som fått repor på sig eller andra missfärgningar.

IMG_3023JPG
Lackning klar! Nu glänser det igen!

Igår fick vi reservdelarna till vår autopilot. På Ebay köpte vi en fluxgatekompass och en kursdator till vår Raymarine S1G autopilot. Vi ska även köpa en kontrollenhet, linjär drivenhet och en roderlägesgivare när vi hittar dem till ett ok pris för att ha en komplett uppsättning av autopiloten i reserv.

autojpg
Raymarine S1G kursdator och fluxgatekompass att ha i reserv.

Till sommaren 2019 ska vi köpa ett vindroder, Hydrovane, så då bör vi ha självstryrningsresurser så det räcker. Två stora fördelar med just Hydrovane är det kan placeras "off-center" som syns på bilderna nedan. Det går även att använda som nödroder.


vindrjpg
Hydrovane vindroder kan placeras "off-center".

Återkommer när de nya inköpen blir monterade i yachten.

// Kapten